（宋萍萍，上汽乘用車(chē)臨港基地油漆車(chē)間中面漆工程師，曾榮獲“合理化建議二等獎”、“先進(jìn)個(gè)人”、“七彩先鋒”等榮譽(yù)稱(chēng)號。）
0 引言
涂裝報交后的車(chē)身表面通常都是光彩奪目，鮮艷亮麗。一般漆膜表面光澤大于90％（金屬漆略低），其表面幾乎接近鏡面的效果。在如此光亮的工件表面上，任何弊病都會(huì )顯得一清二楚，尤其是灰粒，十分顯眼。目前影響我車(chē)間一次性報交合格率的主要問(wèn)題就是車(chē)身表面灰粒，灰粒占下線(xiàn)問(wèn)題車(chē)輛比率為30％~ 40%。
本文結合現場(chǎng)經(jīng)驗，分析目前車(chē)間內灰?？刂品乐蔚臓顟B(tài)。
1 目前車(chē)間主要灰粒的種類(lèi)及來(lái)源
1）大氣中的塵土，也包括各種各樣的雜質(zhì)（空氣中的粉塵、懸浮粒子）。
2）金屬屑，其來(lái)源于的車(chē)身打磨產(chǎn)生的鐵屑、鋅粉等。
3）焊渣（珠），其來(lái)源于電焊可造成的大量焊渣（珠），有些粘在車(chē)身表面，前處理過(guò)程中無(wú)法去除。
4）膠水，其來(lái)源于車(chē)身結構間隙中的焊縫膠水。
5）殘留的PVC密封膠，其來(lái)源于機器人或人工噴涂PVC密封膠時(shí)產(chǎn)生的飛濺，擦除不干凈殘留在車(chē)身表面。
6）阻尼墊灰粒，其來(lái)源于密封線(xiàn)阻尼墊安裝操作時(shí)其表面顆粒殘留至車(chē)身表面或車(chē)身內部。
7）過(guò)噴附聚物，其來(lái)源于過(guò)噴附聚物可以從噴涂設備，如噴槍頭子、噴杯上或者衣服上滴到油漆濕膜上。
8）打磨灰粒，其來(lái)源于電泳、中涂打磨時(shí)產(chǎn)生的灰粒，包括油漆粒子和砂紙的砂粒等雜物。
9）纖維，其來(lái)源于來(lái)自工作服、手套和空氣過(guò)濾材料、噴涂機器人衣服等。
10）夾具、滑橇灰粒，其來(lái)源于開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)夾具碰撞及夾具漆片掉落產(chǎn)生的灰粒；滑橇行進(jìn)中與滾床摩擦產(chǎn)生的灰粒。
2 車(chē)間灰粒過(guò)程控制及防治措施
2.1 針對于大氣中的塵土灰粒缺陷
1）在車(chē)間ADT保潔公司日常執行保潔計劃工作的同時(shí)，車(chē)間委派專(zhuān)職人員對保潔公司的工作進(jìn)行跟蹤及保潔效果評估（日常生產(chǎn)過(guò)程期間不易檢查的區域，諸如前處理、電泳槽保潔，噴房室體，閃干烘房，面漆升降機，中面漆烘房等核心區域），并根據現場(chǎng)車(chē)輛表面灰粒狀態(tài)的變化與ADT保潔公司一起制定相關(guān)的保潔措施。
2）車(chē)間設立工作區域5S狀態(tài)維護制度，各個(gè)工段對自己的包干區時(shí)刻進(jìn)行監督，如有保潔相關(guān)的異常問(wèn)題及時(shí)反饋給保潔人員進(jìn)行整改。
3）車(chē)間按區域劃分保潔等級，對于高等級的保潔區域（如噴房室體、閃干烘房等）每周進(jìn)行灰粒監測，來(lái)監控高等級保潔區域的潔凈狀態(tài)。
2.2 對于焊渣、金屬屑的控制防治
1）首先對源頭顆粒進(jìn)行控制，督促車(chē)身車(chē)間對白車(chē)身內外進(jìn)行顆?？刂频耐瑫r(shí)，前處理電泳工程師定期對車(chē)間進(jìn)口白車(chē)身顆粒狀態(tài)進(jìn)行確認。
2）前處理進(jìn)口預清洗室內增設大功率吸塵器裝置，減少白車(chē)身內的焊渣、金屬屑帶進(jìn)前處理電泳系統，污染前處理電泳槽體。
3）在前處理電泳工藝過(guò)程中增設除渣除屑的相關(guān)工藝設備（如組合式過(guò)濾器、熱水洗緩沖槽、磁性過(guò)濾機、紙帶式過(guò)濾器、磷化除渣機等），提高捕捉焊渣、金屬屑的效率。
4）前處理電泳工程師按計劃對前處理電泳排槽更新、維護、清洗的同時(shí)，密切關(guān)注前處理電泳過(guò)程中除渣除屑相關(guān)設備狀態(tài)，以及過(guò)濾袋更換頻次的狀態(tài)，如有異常，通過(guò)對相關(guān)槽液進(jìn)行采樣分析，找出異常狀態(tài)的根本原因。
2.3 電泳車(chē)身表面膠水控制防治
1）前處理電泳工程師對白車(chē)身狀鈑金接縫處車(chē)身結構膠態(tài)定期進(jìn)行抽檢，杜絕結構膠水溢膠問(wèn)題污染槽液，影響電泳車(chē)身表面質(zhì)量。
2）工程師對前處理的大流量噴淋及洪流狀態(tài)進(jìn)行日常點(diǎn)檢，避免噴淋及洪流把車(chē)身焊縫膠沖刷下來(lái)污染槽體，影響前處理電泳車(chē)身表面質(zhì)量。
3）對前處理、電泳出口進(jìn)行車(chē)身表面質(zhì)量5×5×5抽檢，如有表面質(zhì)量異常，及時(shí)往前道進(jìn)行檢查。
2.4 底部PVC膠及阻尼墊灰?？刂品乐?
首先底部膠室體務(wù)必開(kāi)啟供排風(fēng)系統，一定的向下垂直風(fēng)速避免底部PVC膠霧濺至車(chē)身工件表面；其次，UBS吊架兩側增設擋板裝置，保證底部膠在自動(dòng)或手動(dòng)噴涂過(guò)程中不影響到車(chē)身表面。在控制阻尼墊灰粒方面，阻尼墊表面的灰粒通過(guò)壓縮空氣吹掃、粘性抹布擦拭都不能很好地解決阻尼墊灰粒問(wèn)題，然后供應商對阻尼墊表面材質(zhì)的優(yōu)化成功解決了此類(lèi)問(wèn)題。
2.5 過(guò)噴附聚物控制防治
1）監督保潔公司對噴房室體及機器人按計劃進(jìn)行清潔工作。
2）噴房維修定期對機器人霧化器及懸杯進(jìn)行清潔維護工作。
3）保證油漆系統始終循環(huán)，杜絕個(gè)別槍站循環(huán)閥門(mén)關(guān)死。
4）跟蹤油漆循環(huán)系統過(guò)濾袋壓差狀態(tài)，并定期安排油漆系統清洗維護。
5）每日生產(chǎn)結束后，對在線(xiàn)使用的噴槍進(jìn)行溶劑浸泡及清洗。
2.6 打磨灰?？刂品乐?
1）規范員工打磨方式方法（包括打磨墊、打磨球的使用，擦拭抹布的使用）。
2）規范打磨線(xiàn)出口吹灰的方式方法。
3）規范中、面漆擦凈工位的方式方法，建立前后道反饋機制，提高響應效率。
2.7 纖維的控制防治
1）嚴禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)出油漆車(chē)間，對進(jìn)入車(chē)間的人員嚴格按照車(chē)間PPE穿戴要求，走風(fēng)淋門(mén)進(jìn)入車(chē)間內。
2）規范中涂打磨人員使用手套的頻次及其狀態(tài)確認。
3）監測核心區域（噴漆室體、擦凈室體等）的風(fēng)平衡狀態(tài)，一般自動(dòng)區域向下垂直風(fēng)速控制在0.3 m/s，手動(dòng)區域向下垂直風(fēng)速控制在0.5m/s；同時(shí)對噴房室體過(guò)濾系統壓差進(jìn)行有效監控；文丘里汽水分離室及排風(fēng)機前段的網(wǎng)格定期安排檢查并清洗維護。
4）監控面漆進(jìn)口鴕鳥(niǎo)毛、離子風(fēng)等關(guān)鍵設備狀態(tài)；有條件的話(huà)，現場(chǎng)可以在中涂打磨出口增設吹灰裝置，來(lái)去除覆于車(chē)身上的纖維；提高中涂緩沖區至面漆擦凈入口的濕度，對降低車(chē)身表面纖維也有一定的幫助。
2.8 夾具、滑橇灰?？刂品乐?
1）車(chē)間委派專(zhuān)人進(jìn)行夾具、滑橇清洗維護管理。
2）定期對車(chē)間內夾具進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)工作，按計劃定時(shí)增補更新。
3）車(chē)間內部在線(xiàn)設定夾具回收點(diǎn)，高效地篩選在線(xiàn)不良夾具。
3 車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程中灰粒監測措施
為了能夠直觀(guān)地監控車(chē)間內灰粒對車(chē)身質(zhì)量影響的波動(dòng)狀態(tài)，有如下重要措施：
1）電泳打磨下線(xiàn)每天隨機抽查1輛電泳車(chē)輛，針對前蓋（未經(jīng)打磨處理）進(jìn)行顆粒物計數，統計數量做成電泳顆粒數量趨勢圖，了解其變化規律。
2）中涂打磨在線(xiàn)每天隨機抽查5輛車(chē)，統計車(chē)身打磨點(diǎn)數量做成中涂車(chē)身打磨點(diǎn)數量趨勢圖，了解其變化規律。
3）精飾報交在線(xiàn)每天隨機抽查5輛車(chē)，統計車(chē)身打磨點(diǎn)數量做成報交車(chē)身打磨點(diǎn)數量趨勢圖，了解其變化規律。
4）3號位（色漆出口，閃干入口）委派專(zhuān)人進(jìn)行色漆濕膜表面質(zhì)量檢查，實(shí)時(shí)了解車(chē)輛表面狀態(tài)。
5）5號位（清漆出口，流平區入口）委派專(zhuān)人進(jìn)行清漆濕膜表面質(zhì)量檢查，實(shí)時(shí)了解車(chē)輛表面狀態(tài)。
6）每天對報交灰粒下線(xiàn)車(chē)輛表面灰粒進(jìn)行采樣分析，了解規律，分析其原因及灰粒污染區域，及時(shí)給出相應的保潔措施。
4 結語(yǔ)
在車(chē)間涂裝工藝過(guò)程中，幾乎每一環(huán)節會(huì )產(chǎn)生灰粒的風(fēng)險從而影響到車(chē)身表面質(zhì)量。不是在某一環(huán)節上下點(diǎn)措施就能提高車(chē)身表面灰粒狀態(tài)的。因此，為了減少灰粒對涂裝車(chē)身表面質(zhì)量的影響，車(chē)間無(wú)論在管理上、控制灰粒及分析灰粒業(yè)務(wù)水平上，工程、生產(chǎn)、維修、供應商全體人員務(wù)必有很強的防灰意識，就像全員維護生產(chǎn)那樣去維護好自己區域的5S狀態(tài)，在日常工作中能夠發(fā)現產(chǎn)生灰粒的問(wèn)題，及時(shí)做出相關(guān)措施或及時(shí)提出問(wèn)題大家獻計獻策去解決，杜絕任何產(chǎn)生灰粒的漏洞。時(shí)時(shí)刻刻并且持之以恒地用心去發(fā)現灰粒問(wèn)題、控制灰粒問(wèn)題到解決灰粒問(wèn)題，這樣車(chē)間涂裝車(chē)身表面的質(zhì)量、生產(chǎn)效率將大大提升。
詳情見(jiàn)《現代涂料與涂裝》2015年第5期
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